SALON INTERNATIONAL DE L’AERONAUTIQUE ET DE L’ESPACE, 53ème édition
Aéroport de Paris-Le Bourget, 17-23/06/2019

Le SIAE, vitrine de l’industrie aéronautique, a accueilli pour sa 53ème édition 2.450 entreprises exposantes, 300 délégations officielles (inauguration le 17 juin par Emmanuel Macron), et présenté 140 aéronefs. L’évènement, le plus grand de ce genre au monde, a été autant un succès en termes de fréquentation (316.000 visiteurs, 2.700 journalistes) que de volume de contrats signés (140 milliards de dollars). Paris-Move s’est plus particulièrement intéressé à l’actualité d’Airbus et de Dassault, dans les domaines civils et militaires, pendant les journées “pro”.

Photo ci-dessus: Mise en place de l’Airbus A321 NEO (New Engine Option), version allongée de l’A320.

Photo ci-dessus : Hall des expositions. Moteur CFM56 de Safran/ GE propulsant la majorité des avions monocouloirs d’Airbus et Boeing (poussée: 87 à 121 kN).

AIRBUS A350

Qatar Airways, élue meilleure compagnie au monde sur le salon (Skytrax World Airlines Awards), a présenté le plus gros modèle de la famille Airbus A350. L’A350-1000 est propulsé par 2 moteurs Rolls-Roce Trent XWB-97, et son fuselage, 7 m plus long que celui de l’A350-900, permet de dégager 40% d’espace supplémentaire pour la classe affaire. Ses autres caractéristiques techniques sont les suivantes: hauteur: 17 m; envergure: 65 m; longueur: 74 m; masse maximale au décollage: 311 t; capacité des réservoirs: 159.000 l; vitesse de croisière: Mach 0,85* (930 km/h à FL410**, ISA***).

(*) Le nombre de Mach est le rapport de la vitesse locale d’un fluide à la vitesse du son dans ce même fluide.
(**) FL, Flight Level, est l’altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1 013,25 hPa, avec 1 pied = 0,3048 m.
(***) La norme ISA, International Standard Atmosphere, donne, au niveau de la mer, une température T = 15°C et une pression P = 1 013,25 hPa, avec un gradient thermique adiabatique de -6,5°C/km. A 11 km d’altitude, en limite de troposphère, T = -56,5°C et P = 226,32 hPa, avec un gradient nul.

Photo ci-dessus: Airbus A350-1000 de la Qatar Airways.

Photo ci-dessus: Cockpit de l’A350-1000. Le commandant de bord présente le manuel de pilotage, réduit à sa plus simple expression.

Photo ci-dessus: A350-1000. La classe affaire (46 sièges).

Photo ci-dessus: A350-1000. La classe économique (281 sièges).

Air France a réceptionné le premier Airbus A350-900 de sa commande de 2011 (324 sièges dont 34 en classe affaire, 24 en premium, et 266 en économique) le 27 septembre 2019 au centre de livraison d’Airbus à Toulouse.
Cet appareil est le symbole de la modernisation de sa flotte, levier principal pour réduire son empreinte environnementale. Il consomme 25% de carburant en moins (2,5 l par passager aux 100 km) grâce à l’utilisation de 67% de matériaux plus légers (53% de composites, 14% de titane), et sa nuisance sonore est réduite de 40%.
Après un premier vol commercial le 7 octobre, il sera déployé vers 6 destinations en 2020 au départ de Paris – Charles de Gaulle : Abidjan (Côte d’Ivoire), Bamako (Mali), Toronto (Canada), Le Caire (Egypte), Séoul (Corée du Sud) et Bangkok (Thaïlande). La flotte d’Air France devrait compter 28 Airbus A350-900 à l’horizon 2025.

RAFALE

Le Rafale français, de Dassault Aviation, est décliné en 3 versions: Rafale C (monoplace), B (biplace) pour les opérations réalisées à partir d’une base terrestre, et M (marine, monoplace) pour les opérations menées depuis un porte-avion. Sur ce dernier, les trains d’atterrissage sont renforcés pour absorber une énergie verticale d’appontage correspondant à une vitesse de 6,5 m/s. L’accélération au catapultage est de 5,5 g*, et la vitesse de sortie de 140 nœuds** (260 km/h).

(*) L’accélération de la pesanteur g = 9,81 m.s-2.
(**) Un nœud est égal à un mille marin par heure: 1 kt = 1,852 km/h.

Photo ci-dessus: Rafale M (marine)… et votre serviteur, Jean-Christophe Baugé.

Alors que les anciens chasseurs étaient spécialisés dans un type de mission particulier, le Rafale est omnirôle et peut assurer, en un vol, défense aérienne, bombardement stratégique et tactique par guidée laser/ GPS. Les retours capteurs (détecteurs radar, détecteurs d’alerte laser, détecteurs de départ missile) sont présentés de manière synthétique au pilote, qui a une visualisation globale de ce qui l’entoure.
Le Rafale peut être connecté (COMAO, COMposite Air Operation) à d’autres avions de l’OTAN. Il est déployé depuis 2005 à la base aérienne 113 Saint-Dizier-Robinson (Haute-Marne) et sur tous les théâtres d’opération de ces 15 dernières années: Afghanistan (2007-2009), Lybie (opération Harmattan, 2011), Mali (opération Serval, 2013)…

C’est le capitaine Sébastien Nativel, pilote du Rafale solo display pour la saison 2018-2019, qui a montré l’extrême manoeuvrabilité de l’avion (envergure: 11 m; longueur: 15 m; masse: 10 t). Son “ruban” (les 13 évolutions listées ci-dessous, bouclées en 10 min), version “beau temps”, a été validé par le chef d’état-major lors d’une présentation à Salon-de-Provence:
01. Décollage/ John Derry break,
02. Tonneau suisse,
03. Demi-huit cubain/ descente tranche,
04. Requin,
05. Tonneau face/ boucle face,
06. Demi-huit cubain/ retour axe,
07. Double tonneau 360° forte vitesse/ barrique sortante,
08. Tonneau train sorti/ passage lent,
09. Boucle lente,
10. Boucle carrée,
11. Square dance/ retournement,
12. Passage rapide dans l’axe/ retour point central,
13. Demi-huit cubain/ atterrissage.

Le 360 degrés, entamé à 450 nœuds soit 800 km/h, se fait sous fort facteur de charge*** (9,5 g), ce qui demande une grande préparation physique en amont. “Après le passage lent en milieu de démonstration, l’avion s’est allégé et devient plus réactif (plus de g, jusqu’à 10,5)”, précise l’intéressé dans la vidéo ci-dessous. Les descentes verticales permettent de prendre de la vitesse (450 à 500 nœuds pour montrer le dynamisme du Rafale) dans un air chaud moins porteur car moins dense. Le passage rapide n’est effectué qu’à Mach 0,95 à cause d’une double contrainte sur le volume d’évolution: le public n’est qu’à 230 m de distance réglementaire, et la fin de zone au Nord est proche des axes de pistes de l’aéroport Charles de Gaulle.

(***) Le facteur de charge est le rapport entre le poids apparent (ressenti) et le poids réel (créé par la gravité). Un avion en virage horizontal symétrique avec un angle de roulis de 60° est soumis à un facteur de charge de 2.

Vidéo: Evolutions du Rafale solo display en caméra embarquée. Pour voir la vidéo, cliquez ici, sur RAFALE

Pour le 54ème SIAE, prévu du 21 au 27 juin 2021, c’est le capitaine J.T. Thoule, coaché par Sébastien Nativel, qui tiendra le manche.

Reportage pour PARIS-MOVE et photos: © Jean-Christophe Baugé (BLUES MAGAZINE/ JAZZ NEWS/ LEGACY (DE)/ METAL OBS’/ CLASSIC OBS’/ PARIS-MOVE/ ROCK & FOLK)

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