Livre

Si la forme reste la même que pour le précédent volume, Voitures Des Années 1960 De Collection, le fond diffère ici sensiblement. L’époque de l’insouciance est révolue: Christian Gerondeau inaugure la fonction de délégué à la sécurité routière en 1972, les premiers radars sont installés, et le choc pétrolier de 1973 (au lendemain de la guerre du Kippour, l’OPEP décide de l’augmentation de 70% de prix du baril de pétrole) va obliger les automobilistes à modifier leur comportement… et condamner un certain nombre de voitures luxueuses et rapides. La Peugeot 104 (1973-88) réussit à conjurer ces temps de déprime automobile par ses ambitions économiques et son caractère polyvalent. La Renault 5 (1972-85) devient un phénomène protéiforme, la citadine se transformant en sportive: la L5. Elle détient depuis 1996 le record de la voiture française la plus vendue (9 millions!), devant son aînée la Renault 4. Aux belles illustrations de Jean-François Krause (Porsche 911 Targa, Range Rover, Renault 5), on préfèrera les éclatés d’origine. Ou, mieux encore, ce schéma d’archive qui met en évidence l’apport de la turbo-compression pour un fauve à la carrosserie élargie, abaissée et hypertrophiée: la Renault 5 Turbo (1978-86). Rappel du principe: la turbine, placée dans le flux des gaz d’échappement sortant du moteur est entraînée à grande vitesse. Elle est reliée par un arbre au compresseur placé dans le conduit d’admission du moteur. Ce compresseur, de type centrifuge, aspire et comprime l’air ambiant, l’envoie dans les cylindres après refroidissement via un échangeur air/air (pour réduire le risque d’auto-allumage, maximiser la densité de l’air d’admission, et optimiser le rendement moteur).

Jean-Christophe Baugé
BLUES MAGAZINE / CLASSIC OBS’ / JAZZ NEWS / LEGACY (DE) / METAL OBS’ / PARIS-MOVE / ROCK & FOLK